|
||||
|
Het
begin Op uitnodiging van André, medewerker van Niham Volvo en tevens als baanofficial veelvuldig op o.a. Zandvoort in actie te zien, konden we in 2007 met een Volvo C30 T5 (straatversie) de reis maken naar Spa/Francorchamps. Daar had de BMW Circuitclub het asfalt afgehuurd en ook ‘gewone’ straatauto’s mochten het circuit betreden. Dat werkte zo aanstekelijk dat na nog een bezoek (als toeschouwer) op Zandvoort, de beslissing was genomen: Niham gaat een race-auto opbouwen om in 2009 te gaan racen.
Toerwagen
Diesel Cup Gekozen werd voor de “Toerwagen Diesel Cup”, omdat dit een cup is waarbij het toegestaan is om met meerdere rijders per auto deel te nemen, omdat de races langer duren dan normaal zodat rijderswissels nodig zijn. Wel zo leuk. Daarbij komt ook nog dat de “TDC” tot die cups behoort met het beste toekomstperspectief. Het veld wordt gedomineerd door BMW met een veelvoud aan BMW’s van het type 120D. Zie: http://toerwagendieselcup.nl Naast Seat Ibiza’s, een paar Alfa Romeo’s en een paar VW Golf’s, is sinds 2008 Honda actief met een Civic 2.2Dci, zie: http://toerwagendieselcup.nl. Deze Honda is bijzonder snel. Hopelijk komt de Volvo C30 dicht in de buurt van deze Civic. Ook is Toyota bezig omde Auris 2.2Dci op te bouwen om mee te gaan doen. Het jaar 2009 belooft dus een competitief jaar te worden in de Toerwagen Diesel Cup !
Volvo
C30 D5 Gekozen
is voor een witte C30 D5 met 6-versnellingsbak en een 2400cc sterke 5
cilinder motor voor veel koppel. Want ten opzichte van de
concurrentie is de C30 een zware auto, dus kunnen we elke Newtonmeter
goed gebruiken. Een C30 in Momentum- uitvoering werd in juni bij
de fabriek besteld om na binnenkomst in onze werkplaats helemaal kaal
gemaakt te worden.
Alles ging eruit, zelfs het dashboard, om zodoende de ruimte te geven aan de inbouwer van de rolkooi. Belangrijk is dat de rolkooi gecertificeerd wordt, anders is deelname aan een race uitgesloten. En je wil natuurlijk wel een stevige rolkooi die staat voor de beste veiligheid en die de auto heel stijf kan maken met hechtingspunten aan de carrosserie en chassis op de juiste plaatsen. Na het inbouwen van een rolkooi ging de auto naar de firma Intrax voor een puik onderstel. Rondom in alle standen verstelbare schokbrekers met regelbare ingaande en uitgaande demping (4-wegsysteem) en camberverstelling aan de veerpoten. Overigens rijden de Honda’s en de BMW’s in deze klasse ook allemaal met een onderstel van Intrax. Hierna is de auto in de werkplaats van Niham op het Forepark verder prachtig afgebouwd door Dennis van der Lubbe, André van Kempen, Joao Borralho en Remi Sebel. Menig uurtje is hier in gaan zitten, maar het resultaat mag er zijn.
De 17” wielen zijn van het merk OZ en wegen net iets meer dan 7 kg per stuk.
Met deze intercom van Kenwood (boven de middenconsole) kan de
rijder over
het hele circuit uitstekend communiceren met de pits
De stuurbekrachtigingpomp is van voren naar achteren verplaatst op een minder kwetsbare plek bij aanrijdingen en voor een betere gewichtsverdeling.
De elektrisch inschakelbare brandblusinstallatie spuit 50% van zijn lading in de motorruimte. De andere 50% krijgt de rijder op zijn schoot….
Veel
lawaai maken deze uitlaatpijpen helaas niet.
De rijderskuip is van Sparco.
De accu-bak zit achterin (gewichtsverdeling) en moet spatvloeistof-dicht zijn.
De portieren zijn helemaal hol gemaakt om gewicht te besparen. Dat is maar goed ook want af-fabriek zijn de deuren loodzwaar !
De middenconsole zit tijdens het racen in de weg, dus de zaag erin.
Deze sleepkoorden zijn verplicht.
De 6-puntsgordel is voorbereid op een rijdersuitrusting met HANS-systeem.
Omdat de rolkooi doorloopt onder de voorruit konden we maar 1 ruitenwisser kwijt.
Helaas, de airco is eruit gehaald en de ramen kunnen niet open. Dat zal heet worden daar binnen.
Achter de grille zit dubbel kippengaas om de radiator te beschermen tegen stenen.
De race-remmen zijn van AP, 6 pots op 330mm schijven Om de remmen te kunnen koelen zijn luchtslangen gemonteerd.
|
| ||
